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The culture of logistics in small and medium-sized enterprises is even the basic features of the opportunity that it is not appropriate in a very short time become one of driving forces of economic development and territorial cohesion. The low level of outsourcing of logistics functions and the tendency to search for road transport operators and local couriers are unable to provide advanced logistics solutions are just two examples of a type of demand and supply logistics estremamente frammentata.
Due dati diffusi dalla Commissione Europea testimoniano quanto sia cruciale il ruolo della logistica all'interno delle imprese: il 12% dei costi totali di un'impresa sono imputati alla funzione logistica interna e il 41% dei costi logistici sono sostenuti per il trasporto merci piuttosto che il magazzinaggio, l'approvvigionamento o i servizi ai clienti. Un numero crescente di imprese comprendono le potenzialità della logistica in termini di investimento e riduzione di costo, ma sono ancora pochissime quelle che attribuiscono alla logistica e al trasporto merci un reale valore strategico per competere nel settore industriale del nuovo secolo.
Per recuperare il gap che ci separa dal modello di logistica che si va ovunque affermando and to adapt to the peculiarities of our productive system requires three actions.
The first concerns the transition from mere function of the logistics business in the territory where the specialized function of managing the flows into and outflow from the enterprise will be joined by experts from public planning of logistics and freight transport. In this sense we speak of production-distribution chain-institutional-territorial extended because it broadens the traditional concept of the logistics issues related to the optimization of internal and external management in the enterprise customer and supplier relationships to aspects of decision making in infrastructure , physical networks and telecommunication systems in order to create economic and territorial high-performance to encourage the setting up of companies and help develop the regional economy.
The second action to be taken is to introduce the intelligent information and communication technologies can help avoid delays in the supply chain. One of these could be automatically identified by means of a radio frequency microchip that contains a unique number that is written in the silicon and universal antenna that can receive and transmit radio frequency. This type of technology but still has problems on interoperability and privacy.
And finally the last action turns his attention to the sustainability of logistics to rethink approaches because l'inquinamento dell'aria dovuto allo spostamento delle merci è uno degli effetti più invasivi della società contemporanea. Le autostrade del mare sono una testimonianza che una logistica sostenibile non è solo indispensabile, ma può diventare economicamente vantaggiosa.
Il Premio Nobel 1998 per l'Economia Amartya Sen ha recentemente affermato che «nonostante il notevole impatto ambientale la logistica non è solo necessaria per lo sviluppo, bensì inevitabile. Prenderne atto può limitarne gli aspetti negativi e farne lo strumento per promuovere e stimolare la libertà degli uomini». Ecco perché, a maggior ragione, la logistica non deve diventare presidio assoluto delle imprese.